隔熱罩噪聲的成因主要有三個：一是連接隔熱罩的排氣歧管或三元催化器的振動激勵太大；二是隔熱罩的一階約束模態頻率太低，在發動機標定轉速內會發生共振，輻射較大噪聲；三是隔熱罩結構阻尼太小，受到振動激勵時輻射噪聲較大。排氣歧管或三元催化器的振動激勵太大，可能是由于發動機燃燒性能不好，造成排氣歧管或三元催化器振動過大，或是因為排氣歧管或三元催化器的結構不合理，在發動機或氣流激勵下產生較大振動。對于這種情況，可以借助CAE 分析手段分析發動機和排氣歧管或三元催化器的結構，從而進行結構優化，從根源上減小排氣歧管或三元催化器振動。也可以采用彈性軟墊連接，減小排氣歧管或三元催化器的振動激勵。隔熱罩一階約束模態頻率太低，在某轉速發生共振時，會產生明顯的輻射噪聲峰值，這是這種情況的特征。隔熱罩一階約束模態頻率與隔熱罩的材料、結構以及固定方式有關，可以通過CAE 分析優化隔熱罩的結構及固定方式，提高其一階約束模態頻率，避免在發動機標定轉速范圍內共振的產生，從而降低噪聲。當隔熱罩的結構阻尼太小時，受到振動激勵時會輻射較大噪聲，其特點表現為發動機整個加速段噪聲均較大。單層結構隔熱罩的輻射噪聲往往屬于這種情況。對于這種情況，采用多層復合結構的隔熱罩會取得明顯的改進效果。